インサイド マックス アンスティ ファイアパワー ホンダ CRF250R

Apr 25, 2024

ダートバイクマガジンはスーパークロスパドックでメカニックのブライス・フィリップスと会い、マックス・アンスティのFIREPOWER Honda CRF250Rについて調べました。 これはマックスがイーストラザフォードで勝つことができたバイクです。 「サテライトまたはB」チームは普通のものではありません。 このようなチームは、バイクにトリックコンポーネントを投入し、スーパークロスで工場のOEMと競争することを恐れていません。 マーティン・ダバロスと残りのチームメンバーは、自分たちができること、そして彼らのCRF250RがHRCバイクと同じくらい競争力があることを証明することに決意を持っています。 ほんの数週間前の泥んこレースでそれがうまくいったのは明らかだ。 FIREPOWER HONDAのこだわりやワンオフパーツをご紹介します！

バイクの前部から始めて、Firepower HONDA には ODI ハーフワッフル グリップが付いています。

アンスティのバイクの本当に素晴らしい部分は、ブレンボ製の油圧クラッチです。 この写真では、キルスイッチが上向きに回転していることもわかります。 これはマックスが胸でぶつけるのを防ぐためです。 トップライダーの多くはバイクの上に大きく身を乗り出し、うっかりハンドルバーのボタンをぶつけてしまいます。 チームは最大限の努力をして、この問題を回避しようとします。

ハンドルバーの左側には、Anstie が Polar ウォッチ マウントとウォッチを実行しているのが見えます。 彼は心拍数と各セッションの走行時間を記録しています。 しかし、彼はレース中にそれを走らせることはなく、その時に彼のメカニックがそれを外すでしょう。 マックスは、土曜日の夜のプログラムの邪魔になると言っています。

ワイヤーハーネスに関するすべてがチームのために簡素化されました。 FirePower Hondaだけが行っていることの1つは、ナンバープレートの後ろに取り付けられたこのECUです。 これはチームが特別に行っていることであり、元の場所はエアボックスのそばです。 これは泥や水を常に ecu から遠ざけるためです。

FirePower Honda でしか見たことのないもう 1 つの優れた添加剤は、スロットル ケーブルを結束バンドで結ぶことです。 これはマーティン・ダバロスがチームバイクに取り入れたトリックです。 これは 2 本のケーブルをまとめて保持し、何かに引っかかる可能性を回避するだけです。

Max のスロットル チューブは耐久性を高めるためにビレット加工されており、ストック スロットル ハウジングを備えています。

ファクトリーコネクションはマックスのサスペンション部門を担当しています。 もちろん硬いですが、マックスは快適さを求めています。 このレベルのすべてのプロライダーが探しているホールドアップと豪華さのスイートスポットを発見しました。 あなたの名前が単にセメントのように硬いのが好きだったジェームス・スチュワートでない限り。

マックスとチームは、上の写真にある Xtrig トリプル クランプにチタン ボルトを適用するテストを行いました。 アンスティはチタンとそれがフロントエンドに与える感触が好きではありませんでした。 チームは、代わりに OEM を使用することに決めました。 ブライス・フィリップはハードウェアを磨き、工場のような雰囲気を与えます。 アンスティのフォーク高さのベース設定は1mmです。 トラックによっては1mmから2mm程度若干異なります。

ワイヤタイが見えない領域の 1 つは、ステアリング ステムです。 通常、プロレベルのバイクに乗ることが多いですが、ブライス氏は、マックスが非常に硬いバイクを走らせているため、バイクのこの領域に常に取り組んでいると説明しました。 マックスは自分のステアリングがとても硬いのが好きです。 この写真にはODI Champ Bendハンドルバーも見えます。 これは、ディーン・ウィルソンが 450 で走っているのと同じバーの曲がりです。マックスは、トマックが狭いバーを走っていることに気づき、試してみようとしました。 もともとそれが、彼がチャンピオンベンドに惹かれた理由だ。

Max の好みのホールショット ボタン設定は 185 mm です。 泥の中で彼は 175mm まで到達しました。これは、そのような状況でよく使用される距離です。

この写真では、チームがフォーク ガード ストラップを使用していることがわかります。 これらのストラップにより、フォーク ガードの耐久性が向上します。 ホールショット デバイスは、係合時にガードに非常に大きな張力を加えるため、ボタンを放している間にライダーがトラックに向かうとガードが簡単に外れてしまいます。 これらのストラップにより、発射ボタンを放した後にガードが壊れることはありません。

スーパークロスは車輪に本当に負担がかかります。 ブライスはスポークをワイヤーで結ぶことで保険を加えています。 スポークが折れても、マックスが乗っている間は所定の位置に留まります。 これにより、スポークが回転してフロント ブレーキ システムに巻き込まれる可能性がなくなります。 フロントアクスルは純正です。